第80期

桥梁出海
更新时间:2016-09-20     点击数:926
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---------世界最长的跨海大桥---港珠澳大桥参观记

潘棣华

编辑按:港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥全长为49.968公里,主体工程海中桥隧35.578公里,设计时速为100公里。港珠澳大桥主体建造工程于20091215日开工建设,一期计划于2017年年底完成,大桥投资超1000多亿元,约需8年建成。  

八月十日,“妮妲”台风的余威还在影响着我国东南海地区,天空乌云密布,时不时电闪雷鸣,大雨滂沱。上午八点,一台满载着容桂总商会组织的“港珠澳大桥”参观团成员的大巴冒雨出发了。

这是一次期待已久的旅程。今年年初,中铁大桥局项目部进驻了容桂红旗路,负责红旗路高架桥的建筑工程。机缘巧合,容桂总商会与施工单位因调停迁移路树工作有了初步的接触,并在以后沟通协调各种矛盾纠纷中建立了友谊。中国中铁是世界五百强企业,在国内外许多重大工程项目都有他们的身影。著名的港珠澳大桥更是近年来他们参与建设的一项伟大的建设工程。为了让容桂人民了解中国中铁,见证我国建桥技术的新发展,项目部经请示上级,决定在港珠澳大桥合龙后,能上桥参观时,由容桂总商会出面组织,邀请容桂社会各界人士组成参观团前往珠海,率先上去还没有完全开放的大桥进行参观。

车行至珠海,从情侣路直接转入九洲港,来到了港珠澳大桥管理局。在这里,我们首先听取了专业人员对大桥的详尽介绍,从沙盘和视频上初步了解了港珠澳大桥的整体情况。

港珠澳大桥从珠海的海面与澳门半岛交汇,跨过伶仃洋向东北与香港的大屿山连接,全长50公里,其中主桥长约36公里,中间海底隧道5.66公里。大桥的总造价超过一千亿元,是目前世界上最长,工程建设最伟大的跨海大桥。

1983年,香港著名的建筑商胡应湘最早提出了建设港珠澳大桥的设想。经过多年的研讨酝酿和反复论证,20091215日开始奠基仪式,20166月底,主桥正式合龙,预计在2017年国庆节前剪彩通车。大桥通车后,香港到珠海和澳门只需要半个小时,与珠江三角洲的交通网相连,构成了贯通几个经济活力最强城市的大网络,对泛珠三角地区以及“一带一路”的经济发展带来直接的影响。

大桥由中国中铁、广东长大、上海城建集团等几家实力雄厚,技术先进的建设单位承建。建设者们以求真务实,不断进取的精神,迎难而上,攻克了一个又一个“技术高地”,把“中国制造”“中国标准”做到极致,以沉稳坚实的步伐,把“中国工法”,“中国品牌”沿着“一带一路”推向全世界。从2012年正式进场施工,到2016629日大桥最后一块钢箱梁准确吊装对接成功,短短四年多的时间,一条长龙横空出世,珠江口伶仃洋海面上耸立起一座世界上最长的跨海大桥。

桥梁出海,被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹之一”。

举个例子吧。在大桥的建设工程中,岛隧工程是最具控制性的部份。要在海底40多米的深处,把33节每节长180米,宽38米,高11.4米,重量约七万吨的沉管平稳铺设并无缝对接,可以想像工程的施工技术难度。据国际资料统计,海下节段式沉管隧道的渗水率约为10%,即十个节口就有一个会有渗漏现象。但至少目前为止,整个隧道没有出现渗水漏水的现象。工地上流传着这样一个故事:2015 年底,岛隧工程处迎来了一位特殊的客人---香港土木工程署前署长刘正光。他曾经主持香港的青马、汀九大桥等世界级大桥的设计与建造,曾经荣获我国桥梁工程界的最高奖励“茅以升”奖,是一位在世界桥涵建筑界享有盛名的专家。但他一直对于中国大陆工程界颇有微词,特别是在一些大型的国际会议上,批评大陆工程的质量管理,并不掩饰其观点。在参观前一天,他给大桥岛隧工程的林鸣总指挥打电话,问参观时需不需要穿雨衣和水靴。林鸣回复“并不需要”。第二天,刘正光虽然没有穿雨衣,但还是穿了一双水靴。不过,当他参观完当时已经铺设好的24节沉管,检查了192个接头后,见到林总指挥的第一句话是“沉管隧道没有不漏水的,没想到你们的隧道能够滴水不漏”。第二句则是“我们香港的工程界要向你们学习”。

听完了介绍,我们立即登上大巴,冒雨向港珠澳大桥进发。车出情侣路,走过一条便道后,就来到大桥的哨卡。据介绍,这里有一支武警部队在驻守,负责大桥的安全保卫工作。通过了检查,大巴就驶入了引桥。这时,中铁大桥局的程总拿起喇叭,一路为我们充当讲解员。程总说,这座引桥长近两公里,投资额两亿,是珠海方面上大桥的必由之路。最近才建成通车。在这之前,我们的施工人员和干部,要靠渡船上工地。为了赶时间,建设者们吃住都在工地上,吃用的水和生活用品,都是用船运到工地,生活十分艰苦。

说话间,大巴来到了位于拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛上。程总说,这个岛的面积有二百多万平方米,相当于三百个足球场那么大。计划在岛上的投资额二十多亿,是大桥的澳门与珠海的连结处。将来是集交通、管理、服务、救援和观光为一体的综合运营中心。

雨越下越大,豆大的雨点打在大巴上,“淅淅沥沥”地响个不停。能见度很差,五十米开外就看不清东西。由于桥面工程还在继续进行,许多地方凹凸不平,大巴在大桥上缓慢地行驶。

“港珠澳大桥的建设过程,是一个系统的科技创新和环境保护的过程”,程总继续为我们讲解。“就拿桩基础来说,每根灌注桩的深度都超过120米,最长超过140米。为了解决超大超长的问题,建设者选用了目前国际先进的液压回旋钻机配备大直径钻杆,成孔后采用超声波检测仪进行质量检查,确保了进度和精度,也满足了中华白海豚保护区的环保要求。到目前止,我们的工程技术人员已经为世界的桥涵隧工程贡献了六十多项创新技术。”

“整个大桥按双向六车道高速公路进行设计建造。内地大桥一般的使用寿命是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到一百年。而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是一百二十年,也就是在一百二十年内能够完全满足使用功能,可以放心通行,没有计划外的大修。这是目前世界最好的标准。”

“作为连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,从研究、设计、施工到现在即将完工,这十多年来,我们的设计者、建设者承担着难以想像的压力,遭遇过外国所谓权威设计方案不符合实际情况,造成沉管“三次回拖两次安装”的挫折,也面临过由于三地体制不同而导致设计方案不被理解,外部因素干扰需要多方沟通等种种困难,中国的建设者以脚踏实地、勇于进取、不断挑战自我的精神,让这一国际级的超级样板工程,在明年的国庆节前向世人展现她的巍峨身躯。”

 这时,外面的雨小了,虽然还有烟霞和云雾,但能见度已经慢慢提高了。大家纷纷下车,走在大桥上,身临其境体现大桥的宏伟和壮观,观摩大桥的建造工艺技术。远望,波涛滚滚的南海一望无垠,天水连接。近看,伶仃洋上的小岛礁石,以娇小翠绿的身影衬托着大桥的雄伟,相得益彰。总商会的工作人员,打开了早已准备好的横幅:“容桂总商会港珠澳大桥考察团”,大家齐聚在一起,摄像机拍下了这难忘的一刻。